在汽车行业发展+分迅猛的情况下，汽车的生产量在不断增加，汽车保有量也在日益增长，因此由汽车引起的生态环境问题越来越突出。在当前阶段，传统的汽车能源消耗与新型的汽车电力能源消耗都存在一-些问题， 所以必须用技术手段来达到减少能源消耗的目的，这是汽车行业在现阶段面临的主要问题，必须强研究力度,及时解决问题。碳纤维材料作为- -种新型材料，给汽车后座椅的骨架带来了很大作用，为汽车行业的迅速发展做出了巨大贡献。

1汽车座椅轻量化的重要意义

汽车的座椅作为比较重要的内饰部件，其设计工作也比较复杂。研究表明，汽车座椅的质量在汽车总质量中所占的比例不到2%，虽然其所占比例较小，但是对于整个汽车质量而言，座椅轻量化具有重大意义。在座椅设计工作中，必须考虑造型美观、..性能、功能作用及座椅是否舒适等因素，所以座椅轻量化的设计必须以座椅的各性能为基础，在保持各性能基础之上..座椅重量,.大限度地实现座椅轻量化，同时更要加强座椅的..性能，汽车座椅轻量化的实现依然具有极大的挑战性与研究性。此外，汽车轻量化能加快汽车行业的发展，降低能源消耗,贯彻落实了可持续发展理念，即使在实现汽车座椅轻量化的过程中会产生很多问题，也必须咖大其研究力度，..汽车行业的发展需求得到满足。

2碳纤维材料 与碳纤维复合材料

2.1碳纤维材料

碳纤维是一种微晶石墨材料, 该材料是由有机纤维进行石墨化和碳化处理后得到的，其含碳量在无机高分子纤维中所占比例高达90%。从微观上来看，碳纤维的结构与人造石墨的结构比较相似，属于乱层石墨结构。同时，碳纤维作为- -种新型增强纤维，既具有碳材料本身存在的特性,也具有纺织纤维的可塑性与柔软性。将碳纤维跟玻璃纤维与凯芙拉纤维进行比较后会发现，碳纤维的杨氏模量是玻璃纤维的杨氏模量的3倍以上，是凯芙拉纤维的杨氏模量的2倍左右，并且显示出极大的耐腐蚀性。碳纤维具有很强的特性， 其模量与轴向强度很高，不会产生蠕变现象，承受力的反复作用的能力极强，比热容与导电性都在金属与非金属之间，其热膨胀系数较小，且纤维的密度较低;光投性较好。但是由于碳纤维的抗冲击性能力较低，经常出现受损情况，而且在强酸条件下会产生氧化现象,如果将其与金属复合还会出现金属渗碳、碳化、腐蚀等现象，所以必须将碳纤维进行表面处理。

2.2碳纤维复合材料

复合材料是由多种材料复合制成的，碳纤维复合材料是将碳纤维与陶瓷、树脂、金属等物质复合后形成的结构材料。目前，人们时刻关注着纤维增强材料的研发,如今复合材料多样化,玻璃纤维、玻璃钢首先被研发出来,随后碳纤维、硼纤维增强复合材料与陶瓷纤维也研制成功。复合材料的性能在不断改进，使得复合材料的发展前景越来越广阔。

2.3应用领域

碳纤维通过-定的工业程序可以加工成纺织物、毯子、纸制品等材料，在传统应用中-般将碳纤维作为绝热保温 的材料，不会单独使用，多数情况下会将其看成一种增强材料，在金属、树脂、混凝土及陶瓷等材料中加入碳纤维材料，形成特定的复合材料。由于碳纤维复合材料比重较小，抗变形能力与抗破坏能力较强，因此在航天航空领域中应用比较广泛，..的复合材料为航天飞行器的质量做出了极大贡献。同时，碳纤维复合材料不仅可应用于飞机结构、火箭外壳,还可应用于机器人、机动船体、汽车零件及电磁屏蔽等领域。

3汽车后座椅骨架的观察

汽车后座椅骨架是一辆汽车中很重要的承载部位，设计必须严谨，将碳纤维材料应用在汽车后座椅骨架上的时候必须..考虑设计要求。通常情况下，评判座椅骨架合格与否、..性能高低必须观察后座椅在动态冲击力、前向冲击力与疲劳强度等实验。

(1)后座椅的行李箱在动态冲击下的实验。在汽车进行急剧咸速模拟实验后，观察汽车后座椅的行李箱在受到动态冲击后的保持状态，仔细察看行李箱内的物体对汽车后座椅的冲击情况。通过强烈的冲击力可以检验汽车后座椅的抗击能力是否足够强大，根据此实验对后座椅骨架设计进行改进，防止出现物体由于冲击力进入乘坐区域而造成的人员受伤的情况。

(2)后座椅头枕在前向冲击下的实验。此实验将模拟乘客在前向冲击下头部撞击头枕，观察该情况，检验后座椅的头枕结构的强度大小，根据实际情况进行改进，..汽车在发生意外事故时乘客的头部会得到有效保护。

(3)后座椅骨架在疲劳实验下的强度大小。后座椅骨架有很多疲劳强度实验，包括座椅前后、座椅侧向等不同的疲劳强度实验。这类实验的步骤都很相似，都是通过反复的周期应力来观察骨架结构的疲劳强度，在此基础上进行技术改进，达到后座椅骨架耐久性极强的目的。

4碳纤维材料应用于汽车后座椅骨架上的优势

碳纤维材料应用在汽车后座椅上时，座椅管件与其他零件的连接比较麻烦，其工作比金属管件的工作复杂，且减重效果并不明显，没有充分运用到碳纤维复合材料的特性。碳纤维材料在进行工艺制造的过程中要进行预埋工作,..零件部位的稳定性，而且工艺制造的成本也较高，可运用..的技术手段完成后座椅骨架的设计工作。在碳纤维塑料成型的工作中，碳纤维材料主要的呈现方式是短纤维，与碳纤维复合材料进行比较会发现短纤维的结构强度较低。因此，采用碳纤维材料制成的产品符合汽车后座椅骨架的耐冲击性、耐腐蚀性、高强度、高疲劳等特性。